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Cual es el problema:
BMW empezo a montar los motores diesel N47 con cilindradas 1.6 N47D16 y 2.0 N47D20 en 2007. Estos motores ya han sido sustituidos por los nuevos B47 con estructura modular en las versiones actuales.
BMW instaló la cadena de distribución en la parte trasera del motor, lado de la caja de cambios. En BMW los motores van colocados de forma longitudinal y tras el eje delantero, salvo en MINI y Toyota que se sitúan de forma transversal. El motor lleva dos cadenas de distribución y una tercera cadena que acciona la bomba de aceite. El acceso a las cadenas es complicado y su sustitución requiere de una alta capacitación.
Los motores con cadena de distribución no deberían necesitar una revisión o sustitución antes de los 200.000km, pero miles de motores N47 de BMW han tenido problemas con algunos de los componentes de fábrica que aún hoy siguen provocando fallos y averías verdaderamente costosas.
Sintomas de la avería:
El principal indicador es el ruido. Debemos prestar atención a los primeros segundos inmediatos al arranque del motor, durante el funcionamiento al ralentí y especialmente a unas 1500rpm ya que es en esos momentos cuando es más facil escuchar sonidos de repiqueteo procedentes de la zona del motor. Si no estamos seguros de si nuestro motor está afectado o bien escuchamos sonidos anómalos en nuestro motor, deberíamos encargar con urgencia la revisión del mismo a un taller especialista.
En nuestro taller Bosch Car Service Arroyo Auto tenemos larga experiencia en el mantenimiento y reparación de motores con cadena de distribución como los N47 de BMW.
Marcas, modelos y motores afectados por el fallo.
Los motores N47 de BMW han sido montados en los siguientes modelos y marcas.
BMW
Serie 1: 114d (F20), 116d (E81, E87, F20), 118d (E81, E82, E87, E88, F20), 120d (E81, E82, E87, E88, F20), 123d (E81, E82, E87, E88), 125d (F20, F21)
Serie 2: 218d (F22, F23), 220d (F22, F23), 225d (F22, F23)
Serie 3: 316d (E90, E91, F30, F31), 318d (E90, E91, F30, F31), 320d ED (E90, E91), 320d (E90, E91, E92, E93, F30), 325d (F30, F31, F34)
Serie 4: 418d (F36), 420d (F33), 425d (F32, F33)
Serie 5: 518d (F10), 520d (E60, E61, F10, F11, F07), 525d (F10, F11)
X1: sDrive16d (E84), sDrive18d y xDrive18d (E84), sDrive20d y xDrive20d (E84), xDrive23d (E84), xDrive25d (E84)
X3: xDrive18d (E83, F25), xDrive20d (E83, F25)
X5: sDrive25d y xDrive25d (F15)
MINI
Countryman: Cooper SD (R60)
Hatch: One D (R56), Cooper D (R56), Cooper SD (R56)
Cabrio: Cooper SD (R57)
Coupé: Cooper SD (R58)
Roadster: Cooper SD (R59)
Paceman: Cooper SD (R61)
Toyota (En teoría se empezaron a montar con el problema corregido.)
Auris: 115D, 150D
Avensis: 115D, 150D
Verso: 115D
RAV4: 150D
Conclusión a tener en cuenta.
Si tu vehículo corresponde a los modelos mencionados, esta fabricado antes de 2011 y aún no has sustituido la cadena de distribución, deberías hacer revisar el mismo para identificar si tu motor está afectado por dicho problema. No hacerlo puede tener consecuencias muy costosas, por encima incluso de los 9.000,00€.
Los componentes de recambio que se instalan ya están exentos de este problema y por lo tanto si encargas la sustitución de la cadena de distribución, tensores y patines a nuestro taller, podrás disfrutar de tu vehículo sin preocuparte más de este problema.
Si necesitas más información o necesitas un presupuesto nos ponemos a tu disposición. Puedes llamarnos al teléfono 916690500 o bien rellenar el siguiente formulario.
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Asesoramiento técnico. 
Garantía.
Alineación
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Los frenos son diagnosticados de forma exhaustiva mediante el banco de frenos. Gracias a este equipo verificaremos: eficacia, ovalidad, compensación y estado. 
Para una correcta comprobación del vehículo es esencial disponer de los equipos de taller adecuados. 
Revisión del sistema eléctrico.
Revisión de los neumáticos y suspensión.
Go, volvemos a circular con seguridad. 
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Podrás pagar tus neumáticos en 3 o 6 meses sin intereses ni comisiones.
205 Ancho del neumático.
Indica el ancho del neumático en milímetros. Los neumáticos estándar van de los 125 a los 335 milímetros.
55 Relación alto / ancho %
55 es la altura del flanco del neumático expresado en porcentaje sobre el ancho del mismo. En el ejemplo nos indica que este neumático tiene una altura de flanco del 55% del ancho del neumático.
R Tipo de estructura
Indica el tipo de construcción del neumático. R indica que la construcción es "radial". En la actualidad, casi todos los neumáticos que están en circulación son de construcción radial. Esto significa que los cables textiles de la carcasa atraviesan el neumático de un reborde (denominado también "talón") al otro.
16 Diámetro de llanta
16 es el diámetro del borde interior de la llanta y siempre se indica en pulgadas. Normalmente oscila entre 10 y 20".
91 Índice de carga
Esta cifra indica la carga máxima que el neumático puede soportar cuando está inflado a la presión máxima de seguridad. En nuestro ejemplo esto no significa que el neumático pueda soportar 91 kg, sino que el índice es de 91. Es necesario acudir a una tabla de correspondencias que determine la carga en kg correspondiente a cada índice. Para un índice de 91, la carga máxima soportada es de 615kg/neumático.
W Índice de velocidad
Corresponde al índice de velocidad e indica la velocidad máxima a la que se ha certificado que un neumático puede soportar una carga con total seguridad. Los índices de velocidad van de la A (el más bajo) a la Y (el más alto), con una excepción: la H está situada entre la U y la V. Como en el caso del índice de carga, cada letra corresponde a un equivalente en km/h:
Q: 160 km/h
R: 170km/h
S: 180 km/h
T: 190 km/h
H: 210 km/h
V: 240 km/h
ZR: > 240 km/h
W: 270 km/h
Y: 300 km/h
Atención: el índice de velocidad no informa de la velocidad máxima del vehículo ni de la velocidad máxima a la que puede circular el mismo.
RSC RUNFLAT
Los neumáticos “Run Flat” están diseñados para funcionar sin presión durante varios kilómetros. Estos neumáticos tienen los flancos más rígidos y en caso de pinchazo permiten circular a baja velocidad, 80km/h en un máximo de 80 kilómetros. Este tipo de neumáticos se identifican observando si en su flanco tienen alguna de las siguientes siglas:
RSC - BMW
SSR - Continental
DSST - Dunlop
EMT - Goodyear
SSRF - Pirelli
HRFS - Hankook
PAX - Michelin
ZP - Michelin
RFT - Bridgestone
TRF - Toyo
XRP - Kumho
ZPS - Yopkohama
Contacta con nosotros en el 916690500, whatsapp pulsando el botón o solicitamos cita pinchando aquí.
Mientras está en funcionamiento el motor, la correa de distribución está sometida a cargas mecánicas, químicas y térmicas considerables. La velocidad elevada, la vibración y las temperaturas extremas también son origen de tensión para los componentes mecánicos en contacto directo con la misma.
La calidad de los materiales con los que se fabrica la correa y los componentes mecánicos directamente relacionados con la misma, deben estar fuera de toda duda. Por esto solamente confiamos en fabricantes de primera calidad que unida a nuestra capacitación técnica nos permiten ofrecer una garantía de 2 años en nuestros trabajos.
Bomba de agua
Además de la correa, los tensores y rodillos es recomendable sustituir la bomba de agua. En la mayoría de los vehículos va integrada en la distribución y es la encargada de que esta gíre y realice su función.
En el caso de tener una avería en este componente podriamos sufrir una avería de importancia en el motor ya que se podría dañar gravemente la correa.
Información técnica
Nuestro sistema de información técnica ESI[tronic] contiene las instrucciones, planos y pares de apriete de la amplia mayoría de los vehículos a nivel mundial.
Disponer de la información precisa y actualizada nos permite dar la confianza absoluta a nuestros clientes de realizar un trabajo impecable.
La correa de distribución no dura para toda la vida del motor, por lo tanto el fabricante del vehículo fija un periodo de mantenimiento definido en kilómetros y en tiempo.
Habitualmente se piensa que la correa de distribución solamente debe cambiarse por kilómetros siento el envejecimiento por tiempo aún más peligroso. Entre 5 y 8 años es el periodo más habitual fijado por los fabricantes y llegado el momento deberemos realizar la sustitución con independencia de los kilómetros recorridos.
En nuestra base de conocimiento disponemos de los intervalos de mantenimiento fijados por los fabricantes por los que puede dirigirse a nosotros y le informaremos sobre los intervalos especificos de su vehículo.
Experiencia
Es imprescindible encomendar la sustitución de la distribución a profesionales cualificados que nos ofrezcan la garantía de realizar el trabajo bajo los estrictos parametros marcados por el fabricante del vehículo.
En nuestro taller la sustitución de la correa de distribución la realizan técnicos cualificados con una amplia experiencia.
Pide presupuesto o información. 916690500 Lun a Vie.
Cada vez es más habitual la fabricación de motores con cadena de distribución. La cadena de distribución transmite la potencia generada por el motor a través del piñón del cigüeñal a los grupos secundarios y también es la encargada de mantener la sincronización del mismo.
Mientras está en funcionamiento el motor, la cadena de distribución está sometida a cargas mecánicas, químicas y térmicas considerables. La velocidad elevada, la vibración y las temperaturas extremas también son origen de tensión para los componentes mecánicos en contacto directo con la misma.
La calidad de los materiales con los que se fabrica la cadena, patines, tensor y los componentes mecánicos directamente relacionados con la misma "por ejemplo piñones", deben estar fuera de toda duda. Por esto en nuestro taller ArroyoAuto solamente confiamos en fabricantes de calidad original para poder dar garantía de 2 años en nuestros trabajos.
Pese a lo que piensa la mayoría, la cadena de distribución no dura para toda la vida y por lo tanto debe tenerse en cuenta dentro del mantenimiento. Lo recomendable sería revisar el estado de la distribución como máximo cada 100.000km y en casos concretos como por ejemplo los motores N47 de BMW, se debería revisar mucho antes ya que nuestra experiencia nos ha enseñado que en estos casos particulares hay unidades en las que con menos de 100.000km ya es necesario realizar la sustitución de la cadena de distribución. En nuestro taller podremos revisar su estado y confirmar si es necesario intervenir.
En el caso de la sustitución o revisión de la cadena de distribución se hace del todo imprescindible encomendar la sustitución de la misma a profesionales altamente cualificados y con experiencia a la hora de trabajar con motores de cadena de distribución. Solo de esta forma nos podrán ofrecer la garantía de realizar el trabajo bajo los estrictos parámetros marcados por el fabricante del vehículo.
En nuestro taller la sustitución de la cadena de distribución la realizan técnicos cualificados con una amplia experiencia.
Cada vez es más habitual encontrarse el temido testigo de avería del filtro de partículas encendido en el cuadro de mandos.
Para nuestra tranquilidad debemos decir que en la amplia mayoría de los casos el filtro de partículas no es el responsable de la avería.
Para que el DPF realice la regeneración es esencial que el motor funcione en perfecto estado y que los sensores transmitan de forma exacta los valores de funcionamiento.
¿Por qué cambiar el filtro si en la amplia mayoría de los casos no es necesario?.
Medidor de masa.
El medidor de masa es el encargado de medir el volumen de aire que entra en el motor. Es una de las magnitudes básicas para calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Inyectores.
Si los inyectores no pulverizan perfectamente el combustible, se producirá un aumento de las partículas de hollín.
EGR.
La función de la EGR es la de introducir un volumen determinado de gases de escape en la admisión. Si este sistema no funciona bien podría provocar la obstrucción del filtro DPF.
Conductos de admisión.
Si tenemos circuito de admisión no estanco provocaremos que el medidor mida más volumen de aire del que realmente entra en el motor. Esto provoca que parte del combustible inyectado no se queme y se convierta en hollín.
Además de los problemas anteriores también es esencial verificar:
La temperatura de funcionamiento del motor.
El funcionamiento de los sensores de temperatura de los gases de escape.
Funcionamiento del sensor de presión diferencial, etc...
Solo mediante un equipo de diagnostico avanzado y un procedimiento de trabajo profesional, conseguiremos descubrir cual es el motivo por el que el DPF no realiza las regeneraciones o bien se ha obstruido.
En muchos casos nos encontramos con solicitudes de presupuesto para el cambio del DPF cuando realmente el problema es otro diferente y el DPF es perfectamente recuperable mediante una regeneración forzada.
Nuestra recomendación es localizar el origen del problema y solucionarlo para posteriormente intentar realizar una regeneración forzada ó limpieza del DPF. En la mayoría de los casos el sistema es totalmente operativo sin la necesidad de sustituir el filtro de Partículas.
Cuando los filtros de partículas se saturan en un alto porcentaje, la unidad de mando bloquea el proceso de regeneración estándar y hace que solo sea posible la regeneración mediante el proceso forzado que solo es posible activar mediante el equipo de diagnosis.
Realizar el mantenimiento del cambio automático es vital para un correcto funcionamiento y para evitar averías en el mismo.
En los últimos años se ha transmitido por parte de algunos fabricantes de vehículos que el aceite del cambio automático no necesitaba sustituirse, mientras que los propios fabricantes de cajas de cambio si que recomendaban el mantenimiento de esas mismas cajas de cambio.
Nuestra experiencia nos demuestra que quien realiza el mantenimiento del cambio automático consigue que funcione mejor y reduce de forma muy significativa las averías.
El aceite es vital para el cambio automático ya que de el depende el funcionamiento completo del sistema.
Nuestro taller especialista Arroyo Auto realiza con los equipos específicos estos trabajos de mantenimiento.
Disponemos de las ultimas versiones de software de todos los sistemas integrados en su vehículo y por lo tanto del cambio automático. Esto nos permite trabajar siempre con los datos mas actualizados y que su automóvil sea diagnosticado y reparado con la máxima calidad y eficacia.
Si se presenta un problema en la caja de cambios automática de su vehículo nuestro taller mecánico especialista en cambios automáticos Arroyo Auto le prestamos un servicio integral al nivel del concesionario de marca con menor coste y máxima garantía para garantizar el diagnostico y reparación.
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Elaboramos los presupuestos con la herramienta de peritación Gtestimate, lo cual le garantiza a nuestros clientes un coste exacto adaptado a los tiempos del fabricante.
En nuestras instalaciones disponemos de mecánicos cualificados con gran experiencia y con la titulación de técnico de sistemas Bosch.
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(*) Condiciones generales de la promoción frenos. El precio cerrados será para motores hasta 1900c.c. y el resto de motores tendrán un descuento de acuerdo a lo publicado. Hasta el 31 de enero de 2019. Si el vehículo lleva montados testigos de desgaste y estos se venden por separado, estos se facturarán a parte. Quedan excluidos los vehículos que no tengan referencia compatible de frenos en Bosch o cualquier otro fabricante de Aftermarket con calidad original. En este caso se realizará un presupuesto ajustado a las condiciones de descuento de la promoción. Todos los materiales utilizados son de primera marca y preferentemente Bosch. Los recambios cautivos por el fabricante del vehículo o que sean solicitados de marca específica por el titular del mismo podrán tener descuentos diferentes a los promocionados. Arroyo Auto y QueCocheQuieres, SL se reserva el derecho de no realizar dicha intervención en los casos en que en la recepción del vehículo se presenten desgastes elevados en los componentes de suspensión, frenado o discos de freno y el propietario no autorice a su sustitución. Si se diese el caso de realizar la intervención aún en cualquiera de los casos identificados anteriormente la garantía quedará exclusivamente limitada a lo obligado por ley, quedando reflejado en factura todo aquello detectado en la recepción del vehículo. Al ser una intervención que requiere una prueba dinámica para verificar el trabajo realizado, el vehículo deberá de tener la I.T.V. en vigor. En el caso de no ser así el taller se reserva el derecho o bien de no realizar la intervención o bien de dejar reflejado en factura que la garantía será exclusivamente la fijada por ley puesto que el vehículo no se encuentra apto para circular.
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En la mayoría de casos en los que el vehículo sufre una falta de potencia, se trata de averías eléctricas o mecánicas ajenas al turbo. En aquellos casos en los que el diagnóstico ha concluido que el turbo es el problema, nuestro taller realizará la sustitución del mismo con la máxima profesionalidad.
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del 1 de julio al 4 de sep.
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